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发表于 2016-6-14 15:46:19
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       在一个站点连续找了几辆车,全是坏的,直到第5辆,总算能骑。”说起几天前在红谷滩租借公共自行车的经历,南昌市民尹先生连连摇头:“以前新车多,现在租辆能骑的公共自行车真不容易。照这样下去,会不会有一天无车可骑?”
  截至目前,公共自行车免费租赁服务在南昌已有7年。近日,记者在调查中发现,南昌市红谷滩新区、高新区、南昌县等地公共自行车项目均面临车辆陈旧、更新慢、投诉多等难题,其原因是负责南昌多区(县)公共自行车运营的鑫飞达公司资金链出现问题。
  运营公司难以为继,南昌市公共自行车项目将何去何从?对此,鑫飞达南昌地区负责人刘鹏称,目前该公司正在寻求解决方法,融资或被收购均有可能。6月13日,记者获悉,南昌公交总公司拟当“接盘侠”,除接手红谷滩新区、高新区、南昌县的公共自行车项目,还将在南昌市各主城区规划布局新的公共自行车站点。
  本报记者 万仁辉 实习生 舒瑾涵文/图
  记者探访:破旧公共自行车多,租车成“闹心事”
  为解决出行“最后一公里”问题,从2009年8月开始,南昌市陆续在红谷滩新区、南昌县、高新区等区域推出了公共自行车免费租赁服务,主要采取“政府扶持引导,民企自主运营”模式,由鑫飞达公司负责各区(县)公共自行车管理、租赁卡办理及退卡手续。
  统计数据显示,7年来,鑫飞达公司在南昌市布设的公共自行车站点有100多个,公共自行车投放总量约1万辆,6万余名南昌市民持有公共自行车租赁卡。但是,受损耗报废、挪为私用等问题影响,目前南昌正常使用的公共自行车越来越少。
  在南昌红谷滩新区的公共自行车站点最多,超过60个。6月12日,记者连续走访世纪中央城、江信花园、行政广场、红谷大厦等多个站点发现,停放的车辆均不超过5辆,且均为旧车。
  “前两年自行车又多又新,今年以来车少了,也不见更换了。”在行政广场站点,记者碰到了来借车的王女士。因为所住小区经停公交车不多,要出外办事时,王女士常租借公共自行车。“以前在非上班高峰时来借车,总能看见一整排自行车,如今每次来可借的只有三四辆。”
  在高新区,公共自行车项目也问题多多。6月13日,记者在该区工程学院站点看到, 该站停放的5辆公共自行车或轮胎干瘪没气,或车座损坏,无法出租。“公共自行车坏了没人管,想借车的同学只好去附近的私人租车点。”江西工业职业技术学院瑶湖校区一名同学告诉记者。
       部门说法:运营企业亏损或撤出,“接盘侠”出现
  记者了解到,一个公共自行车站点的基础建设大约要投入10万元左右,加上自行车成本价及租赁系统维护费用,鑫飞达公司在南昌市布设的100多个公共自行车站点总投入超过2000万元。
  6月12日,刘鹏在接受记者采访时表示,在维持公共自行车运行上,鑫飞达公司的主要收入来源于自行车车身、站点车棚及灯箱广告。“如今,公司亏损严重,维持不下去,可能会从各区公共自行车项目中退出。”刘鹏说,目前公司正在寻求解决方法,融资或被收购均有可能。
  “之前我们和鑫飞达签了10年合约,从目前情况看,终止合约的可能性比较大。”高新区城市管理处邓姓负责人介绍说,每年合作区域均会给予鑫飞达公司资金补贴,用于公共自行车的管理和维护。“现在他们的运营出现了问题,在合同终止前,我们已经在试着寻找接手人。”
  该负责人表示,考虑到南昌公交总公司近年在经开区布局公共自行车项目,进展较为顺利,高新区已在与该公司进行接洽,商谈该区公共自行车后续运营问题。
  对此,南昌公交总公司公共自行车项目负责人万烨昆表示,该公司已基本确定从鑫飞达接手红谷滩新区、高新区、南昌县的公共自行车项目,并计划把公共自行车推广至南昌市主城区,目前前期规划已经准备完毕。“至于最后采用怎样的运营模式,南昌市政府暂时没有出台指导意见,我们也还在探讨中。”
       专家建议:地铁沿线多布局站点
  据悉,目前,国内公共自行车运营大体采取两种模式,一种是“政府投入+国企运营”,以杭州、太原等地为代表;另一种是以“政府引导+民企运营”模式。
  杭州市公共自行车交通服务系统隶属杭州市公交集团,于2008年9月16日正式运营,实施效果不错。
     “政府引导+民企运营”模式曾经的代表城市为武汉,2009年至2014年,该市公共自行车项目也由鑫飞达公司负责,但最后因运营管理不善而陷入困局,后转由该市国企——环投集团接手。
  谈及公共自行车的运营及管理,省社科院社会学研究所副所长邓虹表示,较于杭州、太原等地,南昌公共自行车项目存在管理不到位、维护不及时等问题。“公共自行车是公益性项目,政府的监管不能缺失,同时还应合理设置站点和调配自行车数量,尽快让这项惠民工程更好地运转起来。”
  邓虹建议,南昌市若要在主城区布点公共自行车项目,可以结合目前地铁开通情况,在地铁站附近对应公众需求多设置一些公共自行车站点。



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发表于 2016-6-14 18:01:54
在实际应用上,中国很多城市的公共自行车网络铺的很密,自行车数量也足够多,但中国在很多公共事务上“重数不重质”的缺陷再次体现:
1、自行车系统并不很现代化,没有网站和移动客户端;
2、易用性和美观度也较低;
3、定价策略极其糟糕;
最重要的是,没有远见的长期规划,让项目没有可持续性的发展;

目前大部分的公共自行车项目资金来源,基本就是政府投入,企业通过收取租金和出租广告费,然后在收入没有创新性,来源有限的情况下,很多运营单位还不懂得如何降低维护成本。

这就是最大的硬伤
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