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发表于 2016-4-12 13:34:59
       巴黎-鲁贝是在法国北部举办的单日公路车赛事,有着悠久的历史,最早开办于1896年,除去由于战争影响中断的几年,今年已是第114届。巴黎-鲁贝是石板路古典赛之一,因其赛程艰难而被认为是自行车五大古典赛之首,以今年的比赛线路为例,从巴黎北部的小镇出发,终点设置在接近比利时边境的鲁贝自行车场,全程257.5km,赛途中共有27段石板路,累计52.8km,因此,巴黎-鲁贝又被称为“北方地狱”或是“地狱星期天”。
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       萨甘的换车策略
       在比赛开始之时,作为京科夫车队的主将,萨甘将自己的古典赛车顶在了跟随第一集团的队车上,反而选用了新款Tarmac开始征程。Tarmac是Specialized主打空气动力概念的车型,这场比赛中配备了Shimano Dura-ace Di2电子变速、高框空气动力学轮组和26mm管胎。
鲁贝.jpg
被置于队车顶部的111号Roubaix

       其他车手都直接选用了Specialized旗下古典赛用车Roubaix,并选用了28mm胎宽的外胎进行比赛。
牛他马克.jpg

空架子.jpg
准备在开赛时使用的New Tarmac,空着的号牌支架暗示了这次的换车策略

       在比赛的前100km平路赛段,萨甘决心充分利用器材来节约自己的体能,等到进入石板路,再拿出专用武器和对手开撕,确保自己能够处于优势地位,不难看出,对于此战,刚刚从坎切拉拉口中夺过环弗兰德斯冠军的萨甘志在必得。
       萨甘的Roubaix装备了30mm宽的外胎。宽胎的使用是近几年来公路自行车发展的趋势。有研究表明,由于公路自行车胎压较高,在实际骑行中,胎宽的增加并不会对车轮的滚阻造成过多影响,而在转弯时却可以显著提高稳定性,另外,由于气体容量增加,骑行舒适度也会得到明显改善,在石板路上,这一点对于缓解疲劳非常关键。
       除了外胎的变化,另外一项显著的不同在于变速套件的选择,萨甘选择使用机械版本的变速套件。这不禁让我想到另一个人——坎切拉拉。本届巴黎-鲁贝将是坎切拉拉出战的最后一届,同时,他也是萨甘这场比赛的主要对手。众所周知,坎切拉拉长期以来就是机械变速套件的铁粉,即将退役的他今年自然也用机械变速出征。在整个主车群几乎都在使用Di2或其他电子变速的情况下,萨甘突然加入“机械阵营”是在向“砍神”致敬吗?
机械套件.jpg
很明显,这是一套机械变速套件

       自行车是一项榨取人体极限的运动。包括弗鲁姆、坎切拉拉、康塔多、金塔纳在内的许多顶级车手都有过线之后无力解锁下车或是瘫倒在地甚至无法说话的经历。在这种极端的竞技条件下,器材的一点点改善往往能够带来决定性的优势。萨甘对此一战真可谓志在必得。
       大跌眼镜的告别之战
       在2015年年末,坎切拉拉就宣布将于2016赛季结束后退役,这位古典赛明星在今年的春季古典赛场上的表现自然是备受人们的关注。在强势拿下白路赛冠军和环弗兰德斯第二名之后,“砍神”是否能够第四次夺得巴黎-鲁贝成了今年整个古典赛季最重要的看点。赛前,坎切拉拉认真检查自己的战车。
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       无话则短,在平路赛段过去之后,主车群来到了Arenberg Trench,这里是一段上碎石路,一些地方还有泥巴,路况复杂。由于有车手失控摔车,主集团被打断。坎切拉拉、萨甘和荷兰古典赛名将特普斯特拉都被摔车拖住,三人并由此开启了一波合作追击。
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坎切拉拉正在领骑、随后是身着彩虹衫的萨甘,特普斯特拉身着荷兰国家冠军衫紧跟在后

       老司机也会翻车,比赛重新开始没多久,坎切拉拉自己控车出现失误,摔倒在地。跟在他身后的萨甘(画面右侧那条美丽的大腿)再次展现出强大的控车能力,随车一跳跃入草丛中,并没有受到过多影响。特普斯特拉则卷入摔车,膝盖受伤并随后宣布退赛。这次摔车导致的机械故障同时终结了坎切拉拉争夺冠军的可能。萨甘虽然逃过一劫,却也失去了可以和他配合追击的同伴,由此也退出了争冠的行列(最终位列第11名)。
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特普斯特拉摔倒在地,画面上方的TREK出现机械故障,后轮被取下,砍神的第四冠无望

       坎切拉拉最后在队友的带领下,以第40名的成绩通过终点线,虽然没有取得理想的成绩,却仍然受到车迷的热烈欢迎,坎切拉拉也向现场车迷挥手致意。
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       如果事情就这样结束了,这次告别之战除了遗憾未免也太平淡了。所以……坎切拉拉接过车迷送上的瑞士国旗,绕鲁贝自行车场骑游告别的时候居然再次摔倒了。这次意外的摔倒将会成为巴黎-鲁贝的又一经典。
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       起身后不及掸去身上的尘土,与车迷热情握手拥抱,砍神始终是砍神
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       气动大组车的胜利
       本届巴黎-鲁贝的冠军马修斯·海曼是一位老将了,今年已经37岁,15次参加巴黎-鲁贝,虽然一直在前排努力却从未登上领奖台,他的胜利真可谓皇天不负有心人,意料之外,情理之中。令我惊讶的是他的战车——Scott Foil。
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       每个器材赞助商品牌都会为车队提供多种类型的产品,空气动力车型征战平路和高速赛、轻量化车型应对爬坡赛段,耐力车型应对复杂路面和古典赛。绿刃车队在巴黎-鲁贝选择而放弃了耐力型车Solace,转而使用空气动力车型Foil。
       当然,海曼的Foil经过了特殊的配置——装备了28mm的宽胎,牙盘为53/44T(通常为53/39T),除此之外,依旧保持了气动型车架、气动轮组、Dura-ace Di2套件和单层把带的配置。这使得这台车与之前来到鲁贝自行车场的冠军车差别颇大——他们大都采用双层把带,28或30mm的宽胎,像坎切拉拉和萨甘会选用机械套件,最为重要的是车架几何结构更加舒缓,确保骑手的体力不会由于颠簸而过度消耗。
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28mm的宽胎几乎撑满了Dura-ace 9000夹器

       在比赛的最后阶段,海曼与4次冠军得主汤姆·布南、天空车队的伊恩·斯坦纳德展开正面较量,互相之间几次攻击无果后,进行最后的冲刺决胜,也许正是这台气动型车成就了这名老将。诚然,能够驾驭着这样一台速度机器抵达终点已经是老将实力和经验的最好展示,赢下最后的胜利更像是意外的意外了。
       翻阅资料,才发现在德国杂志《Tour》进行的车架测评中,Foil在垂直回归性(抗颠簸能力)这一项指标上傲视群雄,甚至高于继承了耐力车型技术ISOspeed(公路车后避震技术)的TREK Madone 9。
       现下,在拼过材料、管型、轻量化之后,提升车架舒适度已经悄然成为众厂家之间的新战场,众品牌纷纷推出支持宽胎的架型便是最为明显的例证。同时,各家制造商也通过头管角度、后下叉长度、五通高度等几何细节上的调整,尽力创造出更加舒适、节省体能、便于发力的车型。本届巴黎-鲁贝上气动车能够取胜,标志着自行车制造的新一轮变革已经展开,在不久的未来,公路车与骑手间的适配将会更加重要,个性化需求会增加,二级产品市场和包括Fitting在内的服务市场将会加速发展,并成为自行车运动推广的必经之路。
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       按照传统,冠军将得到一块鲁贝的石头,将自己的名字镌刻其上,另外,还可以将自己的名字刻在鲁贝自行车场的淋浴间墙上,以证明自己在惨无人道的比赛后,好歹舒服地洗了个澡。



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发表于 2016-4-15 22:34:28
这个冠军石头是从赛道里挖起来的吗?
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发表于 2016-4-15 11:15:13
此文甚好,自己顶起
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发表于 2016-4-15 21:53:09
布南进入鲁贝体育场后明显犹豫了,尤其是在冲刺前,没好好守住位置,被海曼占得先手。话说我萨环弗兰德斯后太败人品了,巴黎-鲁贝果然就
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发表于 2016-4-18 13:11:17
so 发表于 2016-4-15 22:34
这个冠军石头是从赛道里挖起来的吗?

不是从路上扒的,但确实和铺路用的相同。据说这块石头要10多公斤。
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发表于 2016-4-27 10:24:59
本帖最后由 赭柯 于 2016-4-27 10:26 编辑

测试颜色
图http://img5.duitang.com/uploads/item/201507/10/20150710065738_NVT4d.jpeg.23231[quote]

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发表于 2016-4-27 14:32:04
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发表于 2016-4-27 15:07:14
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发表于 2016-4-27 15:09:38
bbd
psb (21)_副本.jpg
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发表于 2016-4-27 15:16:07


测试测试
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