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淡水鱼 发表于 2006-5-22 21:27

[转帖]前后拨变速器的调校

<div style="PADDING-RIGHT: 0px; MARGIN-TOP: 10px; FONT-SIZE: 11pt; OVERFLOW-X: hidden; WIDTH: 97%; WORD-BREAK: break-all; TEXT-INDENT: 0px; LINE-HEIGHT: normal; HEIGHT: 200px; WORD-WRAP: break-word;"><a id="ImgSpan" href="http://www.chinabike.net/newbbs/UploadFile/20046151191398682.jpg" target="_blank"><img alt="" src="http://www.chinabike.net/newbbs/UploadFile/20046151191398682.jpg" border="0" style="CURSOR: pointer;"/></a> 前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试 H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。 L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。     <a title="新窗口打开" href="http://www.chinabike.net/newbbs/uploadfile/20046151194694991.jpg" target="_blank"><img alt="" src="http://www.chinabike.net/newbbs/uploadfile/20046151194694991.jpg" border="0" style="CURSOR: pointer;"/></a>后拨的调整 1号的螺丝我们可以发现附件有H的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以为的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。 2号螺丝有L字样，那个螺丝是代步low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。 3号螺丝是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。 <a id="ImgSpan" href="http://www.chinabike.net/newbbs/UploadFile/2004-9/20049222327239.jpg" target="_blank"><img alt="" src="http://www.chinabike.net/newbbs/UploadFile/2004-9/20049222327239.jpg" border="0" style="CURSOR: pointer;"/></a>
这里就是那个没有标识的第4个螺丝的功能，而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因，在没有收紧这个螺丝时，会令链条包裹小飞片，产生噪音。 转自老李的车友论坛－－（摘贴）</div>

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