[转]自行车行进时阻力的分析
[u][b][color=#656d77]自行车[/color][/b][/u]行进时阻力主要有四个来源，自行车内部摩擦力、风阻、重力及轮子的磨擦力。1: 自行车内部摩擦力: 主要来自花鼓及BB转动时的摩擦力，链条传动时的摩擦力，轮子本身的传动效能。车速越慢，此部份所占比例越高。 一般而言，一条润滑顺畅的炼条，传动效率大于90\%，可以达到94-95\%，所以先看看自己的炼条，是不是已经看不到不锈钢的颜色呢？
2: 风阻: 风阻最重要决定于相对风速及有效的阻风面积。想象台风中，风越强(风速)，伞越大(阻风面积)，越易开花，也越走不动。
相对风速: 决定于自行车速与风速，逆风时相加，顺风相减。小考题: 以时速30公里在时速10公里风速下逆风前进，相对风速为多少? 答案不是四十的人，请向国小老师报到。
有效的阻风面积: 自行车的阻风面有: 身体，车架，手把，车衣，水壶架，安全帽，大齿盘，前煞车。人体阻力约占70\%，自行车30\%。而我们如果改变一台自行车及穿著或得到多大的效果呢？
以25英里( 42.25公里)的个人[u][b][color=#656d77]计时赛[/color][/b][/u]为例:
改变的设定 节省的时间 (单位: 秒)
传统钢丝的板轮 30
低风阻车架 42
计时赛手把 30-60
连身长袖莱卡车衣 14-25
低风阻水壶架及水壶 14
低风阻安全帽 20-25
卡式踏板、鞋套 9
低风阻大齿盘 6
前后碟轮轮组 70
下把位 180
我们可以看到轮组的助益效果约在0.5-1\%.约占风阻中的5-7\%。
各位有没有注意到连水壶架都有帮忙，难怪计时赛时，车手常不带水的。TREK 的计时赛用车甚至曾把水带直接做在下管内，接ㄧ根吸管在龙头边喝。
3:重力: 上坡时的主要阻力。
4: 地面摩擦力: 不管车速多快，磨擦力是恒定不变的。
那我们就来看看这些阻力到底有多重要，以下以平路为例:
[attach]31253[/attach]
1: 蓝线中，地面磨擦力是不会变的，而车子内部阻力是会随车速上升而稍微变大。
2: 风阻在低速时，比摩擦力小，17km/hr时约相当，此后车速越快，风阻几乎是以与车速平方上升。
3: 高速与低速的阻力比例不一样，通常高速是指30-40㎞/hr以上。
4: 爬坡时，当时速低于30㎞/hr，速度较低，重力影响已远超过风阻。
[[i] 本帖最后由 狼行天下 于 2008-5-12 13:48 编辑 [/i]] 好东西，顶你一个 好东西，貌似碟刹轮组的阻力挺大的，不考虑了
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